金角湾的晨雾尚未散尽，符拉迪沃斯托克港的起重机已在轰鸣中启动。一艘来自广东的货轮缓缓靠岸，满载的集装箱将通过西伯利亚铁路运往莫斯科，这个被中国人称为“海参崴股合网”的远东城市股合网，正在成为欧亚贸易的新支点。
而就在五年前，这里的码头冬季常因结冰陷入半休眠状态，港区人影稀疏，与今日的繁忙景象判若两地。
图片股合网
历史枷锁与地理困境：一座“本不该”繁华的城市
从先天条件看，海参崴几乎集合了所有发展劣势：它偏居俄罗斯远东边陲，离莫斯科9300公里，几乎相隔半个地表，只算是这个庞大国土的神经末梢。
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几年前，官方统计海参崴人口从苏联解体前的100多万，已经流失到仅剩60万，相当于我国一座县级市的规模。
因为苏联解体后，远东地区就业艰难，大量居民西迁至俄罗斯欧洲部分。
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▲海参崴的冬天
作为港口贸易型城市，海参崴港也并非天然良港。
每年有长达110天的冰封期，迫使港口依赖破冰船维持通航，运输成本陡增；
夏秋季节频发的浓雾更让航行风险倍增。
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更深远的历史伤痕在于，这座城市在1860年的不平等条约后，脱离清廷管辖，苏联时代又因军事保密需要长期封闭，直至1992年才重新对外开放。
冷战时期，它作为苏联太平洋舰队总部被严密封锁，经济发展完全让位于国防需求。
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▲太平洋舰队总部
若按常理，这座被遗忘的冰港似乎注定沉寂。
但近几年，这里却突然刹住了衰落的脚步。人口逐步攀升，房价和消费水平上涨，饭店排队，酒店难订，城市里堵车越来越严重，贸易港口也日渐繁华。
这与西伯利亚广袤大地逐步无人区化形成鲜明对比，是什么，让海参崴突然实现逆袭？
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▲海参崴酒店的价格近几年越来越贵
逆袭原因一：离莫斯科太远，离海参崴太近
俄罗斯作为全世界国土面积最大的国家，其1700万平方公里的土地上，人口主要集中在莫斯科-圣彼得堡200万平方公里的核心区。
从远东地区到核心区，要跨越整整9000多公里的距离，主要有三条途径：
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▲西伯利亚大铁路
一是西伯利亚大铁路，要“郭德纲、郭德纲、郭德纲……”十几天才能到，铁腚之旅，凡人之躯难以抵抗；
二是坐船，需要跨越马六甲海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡、巴伦之海……直奔环游地球的节奏；
三是飞机，机票掏空牛马们半个月生活费。
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所以，对于远东的年轻人来说，自己的家乡空心化严重，承载不了年轻人的梦想，去大城市成为唯一的选择。
俄罗斯的大城市并不多，首选自然是莫斯科和圣彼得堡，次选远东，但除了海参崴几乎没有大城市。
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莫斯科太远，且生活压力太大；海参崴，生活压力适中，正好顺路。
于是，大量的远东小镇青年涌入到海参崴，带来了供给，也带来了新的需求，这就是西方经济学课程里面经济发展的标准模式。
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逆袭原因二：离俄罗斯太远，离中韩日太近
我们国家右侧通行，路上跑的是左舵车（驾驶位在前排左边）；英日等国左侧通行，路上跑的是右舵车（驾驶位在前排右边）。
俄罗斯和我们一样，右侧通行，路上跑的也基本是左舵车，但海参崴除外。
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海参崴右侧通行，但跑的却都是右舵车。也就是说司机也是坐在前排右座，靠右行驶，老司机都知道，这种车开起来视线盲区非常大，有时候甚至得探出半个身子，才能准确判断路况。
海参崴，为什么要选择有风险隐患的车？
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因为这些车，来自于旁边的小日子。
俄罗斯大部分车从欧洲进口，因为很多标准和欧洲是一样的。但是海参崴离莫斯科太远，离欧洲更远，进口路途遥远且运费极高。
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但这并不代表在海参崴就没有便宜车开，这里离小日子太近了，所以路上跑的基本都是日系车。
但有一个新的问题，俄罗斯对日关税很高，正规渠道的日系进口车，价格高的离谱。
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海参崴在这一点上非常灵活，大部分日系车是“私”过来的，连关税都没有。
随着整体经济的下行，务实的海参崴老百姓，认为能开的、便宜的车，才是好车。至于俄罗斯国家（联邦）层面对日是啥政策，那就呵呵了，毕竟莫斯科太远，但小日子太近。
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同样的道理，在海参崴的超市里，有大量的中国商品，有的超市这一比例甚至超过90%。
金角湾畔的Sportivka市场里，“老乡，来吃饭！”的汉语招呼声此起彼伏，中餐馆与义乌小商品店铺遍地开花。
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这些性价比远高于莫斯科的商品，是海参崴繁荣的催化剂，带动了汽车、能源、轻工贸易、餐饮等多个行业的发展，为普通老百姓带来了收入，提高了消费能力，刺激了城市的涅槃重生。
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逆袭原因三：与欧洲地缘变局下的战略转身
2014年克里危机后，俄罗斯与欧洲的关系迅速下降，西方制裁使俄罗斯加速实施“向东转”战略。
而当2022年俄乌冲突升级，俄欧局势更是骤然紧张，欧洲市场彻底关闭，俄罗斯当局将远东开放推向高潮。
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海参崴一夜之间从国防前哨变为经济前沿，它不仅是俄罗斯通往亚太的海上门户，更是突破西方围堵的生命线。
太平洋舰队基地仍在运作，但军港与商港已实现分区共存，民用码头吞吐量突破1000万吨/年。
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2023年6月1日，俄罗斯宣布对我国重新开放海参崴港，允许其作为内贸货物跨境中转口岸。
此前，黑龙江、吉林的货物需陆运1000多公里至辽宁港口出海；如今通过绥芬河铁路直达海参崴，运输成本直降30%。
仅十个月，远东联邦区与亚太贸易额激增10%，达到470亿美元。背后最大的受益者就是海参崴。
俄当局甚至提出“将海参崴建成亚洲的旧金山”的愿景。
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逆袭原因四：俄乌冲突背后的畸形发展
俄乌冲突爆发后，很多俄罗斯的富人担心资产和投资的安全性，将部分原本用于投资核心区的资金，向东转移。
但如前所述，远东地区气候寒冷，分布大片的无人区，能有点投资机会的，也就是海参崴。
这些转移投资的老莫，迅速拉高了海参崴的消费能力和需求，原本空置无人的房子，也都被抢购一空。甚至近几年还开发了好多新楼盘。
海参崴的繁荣，还有一个推动因素，就是俄乌冲突的抚恤金。
随着冲突的不断持续，前线兵源紧缺，俄军方开出了优厚的待遇和抚恤条件。这对远东地区的年轻人来说，是莫大的吸引力。
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所以在俄乌前线，来自远东、高加索和西伯利亚的军人比例非常高，同样阵亡比例也是如此。
这些军人一旦阵亡，家属可以拿到大笔抚恤金，但同样也失去了家里的“顶梁柱”。
家属们在小城市很难找到薪资不错的工作，这笔抚恤金刚好支撑他们来到机会更多的海参崴谋生。这也进一步推动了海参崴畸形的繁荣。
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当西伯利亚铁路的汽笛惊飞金角湾的海鸥，那些曾被封存在军事地图上的海岸线，如今正被集装箱货轮的航迹重新描绘。
当破冰船犁开春日的第一道浮冰，海参崴港的塔吊又将拉起一箱发往欧洲的中国制造，这条穿越北纬43度的弧线，正在缝合一个分裂的世界股合网，并完成自身的都市化逆袭。
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